Interni e coperta sono all’insegna del comfort, ma senza dimenticarsi lo stile. La carena è ideale per navigare in sicurezza e senza fare fatica
photo by Giovanni Malgarini
Cayman Yachts è un cantiere attento alle esigenze dei clienti e del mercato ed è indubbio che il walkaround sia una tipologia d’imbarcazione che negli ultimi anni ha riscosso notevole successo, tanto da essere proposta in misure sempre crescenti. Nasce così l’idea di un modello Cayman da oltre diciassette metri di lunghezza fuori tutto.
Tre cabine e due bagni con tanta abitabilità. La sensazione è che si possa rimanere a bordo a lungo senza litigare con gli ospiti.
I walkaround rappresentano una barca perfetta per godersi gli spazi all’aperto e hanno ormai sostituito quelli che una volta si chiamavano Center Consolle. Il tutto però deve poggiare su una carena efficiente. Del resto è una caratteristica che ha contraddistinto anche altri modelli del cantiere. Anche questo progetto è stato curato dallo studio Ferragni, sia per le linee d’acqua, sia per interni e coperta.
La prova del Cayman 540 WA
Ma partiamo dalle basi. Cayman 540 WA è stabile in navigazione, maneggevole e facile da condurre. Me ne accorgo quando attraverso le onde di scia dei mercantili di passaggio nel golfo di Genova, così come quando viro a tutta barra a velocità sostenuta. L’assetto è sempre corretto, anche in virata. La carena ha un deadrise di 17° con due pattini laterali molto larghi e un angolo negativo di un grado che serve a contrastare la spinta degli Ips e quindi a inclinare poco lo scafo. La barca sbanda il giusto. La sensazione è quella di una navigazione sicura e tranquilla. E l’assetto prua/poppa, oltre a ottimizzare la spinta dei motori, consente anche di avere sempre un’ottima visibilità. A questo risultato contribuiscono gli interceptor di Volvo. Anche i propulsori sono Volvo e la trasmissione Ips.
defaultLA VERSIONE FUORIBORDO PERMETTE DI AVERE COMUNQUE
LA PIATTAFORMA BAGNO ABBATTIBILE PERCHÉ I MOTORI RIMANGONO SOTTO IL PRENDISOLE DI POPPA.
In prova ho avuto a disposizione la motorizzazione standard, ovvero Ips 650 con due D6 da 480 cavalli ciascuno. Meno di mille cavalli per diciassette metri di lunghezza e diciassette tonnellate di dislocamento. È una scelta equilibrata, ideale per chi non ama gli eccessi. Alla massima sono arrivato a poco meno di 27 nodi di velocità e per planare ne sono serviti quasi 14. La conseguenza è un consumo molto contenuto. Si naviga a 20 nodi con circa 120 litri/ora totali e alla massima si arriva a soli 184 litri. Il minimo di planata è ancor più significativo: solo 77 litri/ora! Un dato non comune per un’imbarcazione di queste dimensioni. Chi volesse più potenza, ma, va da sé, anche maggiori consumi, può scegliere tra due altre opzioni. Il cantiere propone gli Ips 800 con una coppia di D8 da 600 cavalli ciascuno. Più potenza rispetto alla versione standard, ma sempre non eccessiva, segno che il comfort in navigazione è un obiettivo irrinunciabile per il cantiere. E anche l’autonomia indica che si tratta di una barca fatta per navigare tanto. I serbatoi, infatti, hanno una capienza di 2.100 litri che, con dei livelli così contenuti di consumo, consentono di superare sempre le 300 miglia, perfino alla massima velocità. Infine, esiste anche una versione del 540 WA con tre fuoribordo Mercury V12 da 600 cavalli.
SOTTO IL PRENDISOLE C’È IL GARAGE PER UN TENDER DI 3,20 METRI.
In coperta l’hardtop ha la dimensione giusta: arriva a proteggere tutto il pozzetto, ma non il prendisole di poppa. È attaccato al parabrezza e quindi ripara bene la plancia, ma lateralmente l’aria fluisce senza ostacoli. Inoltre, i montanti di poppa sono poggiati sulle fiancate. È una soluzione che ormai si incontra spesso, ma è anche la migliore perché permette di muoversi agevolmente in pozzetto e anche di percepire uno spazio maggiore. Infine, in questa porzione di coperta mi ha convinto il pozzetto “chiuso” e quindi ben protetto, e un ripiano a poppavia del mobile cucina per garantire la convivialità anche di chi è impegnato a preparare da bere o da mangiare. All’estrema poppa, oltre al prendisole, sulla piattaforma bagno, è stato collocato un divanetto lineare, perfetto durante le soste in rada. Le fiancate abbattibili, inoltre, aumentano la superficie della beach area già abbondante in virtù di una piattaforma di poppa dalle dimensioni generose. Sulla tuga c’è ovviamente un altro prendisole alla fine del quale ci sono due chaise longue e, in ultimo, all’estrema prua, perfino un divanetto che completa l’area living.
Sulla tuga c’è ovviamente un altro prendisole alla fine del quale ci sono due chaise longue e, in ultimo, all’estrema prua, perfino un divanetto che completa l’area living. È un walkaround di nome e di fatto. Muoversi a bordo non è mai un problema perché i passavanti sono ampi e gli allestimenti sono tutti al centro in modo da non risultare d’intralcio. Gli interni non sono da meno. Anche questi spazi appaiono sfruttati al meglio. Ci sono tre cabine e due bagni e tutti i locali hanno un’ottima abitabilità. L’armatoriale è a prua con un’altezza all’ingresso che supera i due metri e il bagno ha il box doccia separato. Le altre due sono a poppa, una matrimoniale e una con letti singoli paralleli con un bagno grande in condivisione. Un buon mezzo per godersi una crociera.
Engine room
Le opzioni sono tante: fuoribordo o Ips. Quella standard prevede una coppia di motori da 480 cavalli ciascuno. Molto equilibrata e parca nei consumi.
CAYMAN YACHTS – FLAG MARINE GROUP SRL
Via dell’Industria, 19
I-57016 Rosignano Marittimo (LI)
T. +39 0586 764210
www.caymanyachts.it
PROGETTO
Ferragni Progetti
SCAFO
Lunghezza f.t 17,16m • Larghezza massima 5,00m • Pescaggio 1,20m • Dislocamento 17.200 kg • Serbatoio carburante 2.100 l • Serbatoio acqua 750 l
MOTORE
2 x Volvo Penta D6-Ips 650 • Potenza 353 kW (480 cv) • 6 cilindri in linea • Cilindrata 5,50 l • Rapporto di riduzione 1.853:1 • Regime di rotazione 3650 giri/minuto • Peso a secco 920 kg
CERTIFICAZIONE CE
CAT B
PREZZO
Con 2 Volvo Penta Ips 650 (480 cv) D6 353 kW 979.200 € Iva esclusa (Novembre 2024)
(Cayman 540 WA – Controllo assoluto – Tratto da Barche, Novembre 2024)