Il nuovo day sailer di Cantiere del Pardo è sostenibile per davvero, non solo per la propulsione, ma anche per il fine vita grazie alle resine riciclabili
Alla ricerca della sostenibilità che riguarda la sostanza e non solo la forma. Mentre mi racconta che cos’è Bluee come è nato, Matteo Polli, progettista di questo come di tanti modelli a vela di Cantiere del Pardo, usa sempre il termine progetto, non barca. Eppure la barca c’è, è stata presentata in anteprima al boot di Düsseldorf. “Abbiamo scelto di iniziare con una dimensione contenuta – dieci metri di lunghezza – perché ti consente di imparare e limitare gli eventuali errori”.
Motore elettrico, idrogenerazione con il pod del propulsore e pannelli elettrici consentono un utilizzo a zero emissioni anche quando non si usano le vele.
GS Blue è un day sailer, pensato per gli appassionati, per chi ama andare a vela con semplicità, ma senza rinunciare all’emozione che ti dà una bella veleggiata. Che cos’ha di innovativo? Molte cose, a cominciare dalla vetroresina. È stata realizzata con una resina termoplastica, una tecnologia sviluppata da NL Comp, che a fine vita è riciclabile. Attraverso un processo chimico, che non richiede calore, si può sciogliere la resina e dividerla dalle fibre di vetro. In questo modo, le fibre di vetro si possono ripulire e riutilizzare.
Il progetto GS Blue
“Tutto il progetto è stato sviluppato per poter dividere facilmente i materiali, inclusi i legni e gli acciai”, spiega Polli. Per poter riciclare una barca è necessario dividere i materiali senza costi troppo onerosi. GS Blue è sostenibile non solo per il riciclo dei materiali, ma anche per il suo utilizzo. Il motore è un modello da 6 kW di E-Propulsion, le batterie al litio sono da 8 kW, c’è un sistema di idrogenerazione che si attiva con l’elica e il pod del propulsore che fornisce 250 Watt di energia a sei nodi di velocità e, infine, dei pannelli solari che forniscono 340 W.
GS Blue è realizzato con resine termoplastiche che consento il riciclo dei materiali a fine vita. È una tecnologia sviluppata da NL Comp, un’azienda specializzata nel riciclo della vetroresina.
L’autonomia del motore elettrico arriva a circa 30 miglia a 5 nodi di velocità che non sono poche per un day sailer che dovrebbe andare soprattutto a vela. L’idrogenerazione serve perché, se l’utilizzo del propulsore nella giornata è limitato, l’energia che si ottiene dall’elica mentre si naviga a vela consente di rientrare in porto con le batterie nelle stesse condizioni di quando si è partiti. I pannelli solari, invece, permettono di ricaricare durante la settimana. Ipotizziamo che la barca venga utilizzata nel weekend e grazie ai pannelli, durante la settimana, le batterie ritornano cariche al 100%. In questo modo, non è necessario nemmeno attaccarsi alla corrente in banchina per avere un propulsore pronto all’uso. Ovviamente, è possibile anche ricaricare le batterie con il cavo e la colonnina.
Tutto il progetto è stato sviluppato per consentire di separare i materiali e favorire così il riciclo. È un day sailer ben invelato e abbastanza leggero per garantire buone prestazioni sottovela.
GS Blue è stato progettato da Matteo Polli per quanto riguarda l’architettura navale e da Nauta Design per gli interni e la coperta. È lunga fuori tutto 11,30 metri, lo scafo è 9,99 metri, quindi è omologata natante, ha un baglio di ben 3,70 metri che permette di avere molta abitabilità e un pescaggio di 2,20 metri. L’albero è molto arretrato in modo da avere un fiocco con tanta tela e la randa è square top. Complessivamente la superficie velica è di 70 m2 che dovrebbero garantire ottime prestazioni sottovela. È una barca pensata anche per chi ama navigare senza equipaggio. In coperta, infatti, ci sono quattro winch elettrici e il fiocco è autovirante. Il musone di prua è integrato nella delfiniera e il verricello è elettrico, in questo modo è possibile dare ancora senza muoversi dal pozzetto. GS Blue è anche una barca per godersi una giornata al mare o, volendo, un fine settimana. In coperta, a poppa, il prendisole è estensibile per avere più superficie a disposizione durante le soste in rada. Gli interni, invece, non hanno una grande abitabilità, ma c’è un divanetto che si trasforma in cuccetta, una piccola cucina e un ampio locale bagno. In definitiva, l’esperimento sembra ben riuscito. Lo dimostrano le tante richieste che arrivano da tutto il mondo.
Cantiere del Pardo
Via F.lli Lumiere 34
I-47122 Forlì (FC)
www.cantieredelpardo.com
PROGETTO
Matteo Polli (architettura navale) e Nauta Design (interni e coperta)
SCAFO
Lunghezza fuori tutto 11,30m • Lunghezza scafo 9,99m • Baglio massimo 3,70m • Pescaggio 2,20m • Dislocamento 3.500 kg • Sup. velica randa 38 m² • Sup. velica fiocco 26 m² • Sup. velica gennaker 100 m²
CERTIFICAZIONE CE
CAT C
(Grand Soleil, il mare è sempre più Blue – Gennaio 2025)