Focus Harbours – Calabria and Basilicata, 5th chapter

Sul Tirreno esiste una straordinaria opportunità che sembra non voler essere colta: la presenza delle isole Eolie davanti alla costa che si sviluppa da Tropea a Scilla – raggiungibile da nord sia con la ferrovia sia con l’autostrada, prima dell’attraversamento dello Stretto! – che dovrebbe attivare una portualità concorrente a quella di Milazzo, di Porto Rose e di Capo d’Orlando in Sicilia. Basterebbe, per esempio, attrezzare a dovere il porto di Vibo Marina, appena un po’ più a nord, scarsamente utilizzato per il traffico commerciale e fortemente penalizzato per il diporto, oppure ampliare adeguatamente i marina di Palmi e di Scilla.

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I marina potrebbero offrire anche un servizio di manutenzione sfruttando l’indotto generato da un mega yacht.

Inoltre, c’è il caso dello Stretto. È uno dei luoghi mitici, nel vero senso della parola, del Mediterraneo, il più celebrato, desiderato da tutti i naviganti e i diportisti. Le acque sono cristalline e piene di vita e, insieme, ospitano antiche e colorite tradizioni di pesca di altura (il pesce spada!). Da una parte, le Eolie a poche miglia; dall’altra, Malta e le Pelagie, poco più distanti. Tutto fa pensare che le due rive dello Stretto dovrebbero essere la capitale del diportismo internazionale: grandi porti con grandi barche che vengono a svernarvi, gli equipaggi che usufruiscono della presenza urbana di Reggio e Messina, gli armatori che utilizzano gli aeroporti di Catania, Reggio e anche Lamezia, prossimi al mare sulle due sponde, e che godono di luoghi magnifici come Taormina, l’Etna e l’Aspromonte. E invece niente di tutto ciò.

Sullo Ionio, un altro caso curioso è quello dei due marina denominati Laghi di Sibari e Marina di Policoro, o Marinagri, organizzati come Port Grimaud in Provenza, o, molto più semplicemente, come Punta Faro a Lignano Sabbiadoro, fra Venezia e Trieste. Questa tipologia di porto turistico, nata a Lignano Sabbiadoro nei primi Anni ’70 e allora denominata “Terra-mare”, consiste in una serie di canali navigabili scavati a ridosso della linea di costa, sui quali si affacciano le residenze che, come pertinenza, dispongono di un posto barca privato. Successivamente ne fu realizzato dapprima uno nella baia di New York e poi, in grande quantità, a Miami.

Cetraro, Tropea e Roccella sono dei marina ben attrezzati che, comunque, non riescono a soddisfare le tante richieste, soprattutto nel periodo estivo.

I Laghi di Sibari nacquero a seguito di una bonifica realizzata a metà degli Anni ’70, a volontà di alcuni imprenditori friulani. L’intero complesso è costituito da quattro penisole, ognuna delle quali comprende da 30 a 50 ville, e la darsena interna è accessibile attraverso un canale. Il pescaggio nella darsena è di due metri e mezzo e l’ampiezza del canale è di sei metri; quindi, la taglia massima d’imbarcazione prevista non può superare i 18/20 metri di lunghezza. Oltre ai numerosi posti barca, il complesso prevede negozi, un albergo, un cantiere e alcune strutture sportive. Oggi gli imprenditori friulani sono quasi del tutto spariti e da tempo si cerca un faticoso rilancio. L’auspicio è che, come ai tempi della Magna Grecia, si comprenda quella che è, ancora oggi, la natura della costa calabrese e lucana, ovvero quella di intercettare le navi in transito e fornire i servizi di cui queste hanno bisogno. In una parola: realizzare un porto, non un resort.